據報道，財政部近日發出的《關于征求<關于開展燃料電池汽車示范推廣的通知>(征求意見稿)意見的函》顯示，示范期間，要推廣超過1000輛達到相關技術指標的燃料電池汽車，平均單車累積用氫運營里程超過3萬公里。此次被征求意見的有北京市、山西省、上海市、江蘇省、河南省、湖北省、廣東省、四川省等八個省份。
該計劃對于氫燃料電池車市場會帶來哪些影響？未來氫燃料電池車是否有望如純電動汽車一樣獲得巨大普及？對此，受訪專家認為，該計劃對于氫燃料電池車市場無疑會有拉動作用，但短期內不會像純電動汽車一樣普及，主要市場還是在商用和軍用領域。
氫燃料電池汽車發展緩慢
作為世界上最清潔的能源，氫能一直備受推崇。目前，氫能在汽車行業的利用形式主要就是氫燃料電池汽車。工作原理為通過使氫或含氫物質與空氣中的氧在燃料電池中反應產生電力推動電動機，由電動機推動車輛運轉。
不過，由于成本高昂及技術突破難等原因，氫燃料電池汽車在行業內所占比例很低，商業化利用不盡如人意。中國汽車工業協會的數據顯示，2019年，全國汽車產銷量分別為2572.1萬輛和2576.9萬輛，而氫燃料電池汽車產銷分別為2833輛和2737輛。
中國汽車流通協會常務理事賈新光在接受中新經緯客戶端采訪時表示：“氫燃料電池汽車發展緩慢的原因十分復雜。國際上也在發展氫燃料電池汽車，產銷數量也不多。另外，成本問題是制約氫燃料電池汽車發展的重要原因。沒有產銷量的情況下，大量建設成本高昂的加氫站顯然不可能，而加氫站數量的不足反過來也制約氫燃料電池汽車在家用車方面的發展。”
“十城千輛計劃”助推氫燃料電池汽車發展
對于此次財政部推出氫燃料電池汽車“十城千輛計劃”的原因，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，這和氫燃料電池汽車的發展困境相關。“前期氫燃料電池汽車陷入了一個比較大的困境，整體表現很差。產品沒有太大的突破，技術上也有很多瓶頸。我覺得就此推出“十城千輛計劃”是政策務實的一個體現。”
據崔東樹分析，氫燃料電池汽車發展緩慢的主要問題在于沒有技術。很多企業都是為了補貼去做，所以導致行業比較混亂，出現了一些騙取補貼的情況。現在在配套條件各方面和技術都很不成熟的情況下，就需要重新回歸產業鏈的完善。退回到“十城千輛”發展模式，通過抓監管，然后地方政府去落實，執行效果會相對好一些。
能否接棒電動汽車成為市場主流？
現在，純電動汽車已經在城市相當普及。而“十城千輛計劃”也曾用于對純電動汽車的推廣。那么，未來，憑借巨大的清潔能源優勢，氫燃料電池汽車有沒有可能接棒純電動汽車邁向主流乘用車市場？
賈新光認為短期內不太可能。目前的條件下，加氫站數量還相對不足，因此氫燃料電池汽車不適合家用，更適合長途客貨運輸。
崔東樹也表示不太可能。 “我一直不認同氫燃料電池汽車向乘用車普及，在商用車、作業用車領域可以發展。其實氫燃料電池汽車的核心用途應該在軍事領域，這方面有一個相應的發展是比較有意義的，可以作為一個備用的電源系統，保證我們在特殊情況下，比如沒電沒油的情況下怎么去應對。”
