近兩年，原本異?；鸨?、甚至亂象叢生的新能源汽車市場，隨著補貼逐步退坡冷靜下來。然而，2020年疫情后私人用車需求增加，帶動新能源車銷量上漲，市場出現三大拐點。
政策驅動轉向市場驅動
2019年，新能源汽車銷量隨著補貼退坡一路下行，下半年銷量出現同比六連跌，年末兩個月跌幅甚至超過四成。然而，在A00級車強勁需求的帶動下，2020年下半年，新能源汽車銷量迎來同比六連漲。
乘聯會數據顯示，2019年7~12月，新能源汽車銷量同比增幅分別為-10.0%、-17.5%、-36.0%、-45.3%和-42.0%。2020年7~12月，新能源汽車銷量同比增幅分別為25.0%、44.4%、99.6%、119.6%和130.6%。
對此，乘聯會秘書長崔東樹分析稱：“2020年下半年的新能源車銷量上漲，要歸功于從7月開始因基數改善而逐步走強。”然而，數據表象的背后，是“疫行情”下私人用車需求增加，帶動了A00級車銷量暴漲。
來自乘聯會的資料顯示，2020年非限購地區選購A00級純電動車銷量比重大大增加，原因在于消費者看重了其經濟性?！笆褂觅M用低”、“買新能源車享受補貼”、“新能源車有價格便宜的車型”、“免購置稅”、“維修保養成本低”是消費者購買A00級車的直接原因。
此番A00級純電動車銷量再度暴漲，是新能源車市場由政策驅動轉向市場驅動的直接表現。當年，在國家巨額補貼下，部分廠家采取油改電的做法生產A00級車是為了獲得補貼。節節攀升的銷量數據背后，實際上有一部分產品并沒有交付到消費者手中。而今，疫情持續，消費者為保障出行安全而選擇A00級車，加之部分廠家營銷措施得當，使得新能源車真正走上了普及化道路。
新能源汽車轉向智能汽車
新能源汽車市場出現拐點全行業有目共睹。然而，在其銷量持續上漲的同時，背后的“風向”已悄然發生了變化。
12月初的中汽協預測峰會上，上汽集團質量和經濟運行部市場與品牌管理總監郝鴻分析稱：“隨著新能源車發展方向日漸清晰，大家頭腦漸漸冷靜下來。當前，智能化正在接棒成為汽車變革和增長的主要驅動力量。”
很顯然，郝鴻道破了汽車行業的風口轉變方向，這背后是政策指向性的變化。11月2日，國務院辦公廳發布《新能源汽車產業發展規劃(2021~2035年)》（下稱《規劃》），明確了中國新能源汽車發展的愿景，總體思路是，“電動化、網聯化、智能化融合創新發展”。我們注意到，此次《規劃》重點強調了“三化”的“融合發展”，這與《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012~2020年)》以“純電驅動為汽車工業轉型的主要戰略方向”截然不同。
政策轉變反映了需求端的呼聲，用郝鴻的話概括來說是：“盡管全行業對發展新能源汽車都達成了共識，但中國消費者對智能駕駛抱有更高期望?！?/p>
Z世代年輕人帶動營銷模式轉型
在短期市場行情出現拐點，政策重心發生轉變的同時，年輕人的消費趨勢帶動了新能源汽車營銷模式轉型。
2019年年底，某中國品牌新能源汽車銷售負責人向《選車網》訴苦說：“我們在燃油車上的經驗和打法在這里完全不管用，各種方法都用了，但收效甚微。”然而，2020年部分企業學習造車“新勢力”轉型粉絲營銷模式，通過線上直播銷售、線下送車服務閉環的方式，取得了意想不到的效果。
同時，來自乘聯會的一則數據顯示，與傳統燃油車依舊主要通過線下渠道銷售不同，通過網絡渠道銷售的新能源汽車比重正在逐年增加，2020年1~11月，通過網絡渠道銷售的新能源汽車占比高達37.4%，與2019年相比上漲了2.7個百分點。照此趨勢發展下去，未來通過線上銷售的新能源汽車比重超越線下不是沒有可能。
在2021年預測峰會上，一汽-大眾銷售有限責任公司執行副總經理、大眾品牌執行總監馬振山揭示了當前汽車營銷模式轉型的本質。他認為：“未來消費主力軍是Z世代的年輕人，他們對于共享化出行方式高度認可，汽車消費私人購買與租賃等形式會相互博弈、共存直到均衡?！焙喲灾?，年輕人的生活觀念引領了消費風潮，傳統主機廠從以“我”為中心，真正轉向以消費者為中心的營銷模式轉型是大勢所趨。
盡管2020年新能源汽車領域拐點頻現，但如同燃油車一樣穩定的市場格局遠未形成，隨著洋品牌逐步進入未來市場依然存在很大變數。用馬振山的話說：“2021年隨著大眾、豐田等外資企業的入局，新能源汽車市場必將硝煙再起。而隨著純電動車私人用戶購買占比提高，非‘雙限城市’純電動車銷量也會增長，新能源汽車已經由政策驅動向需求拉動轉變，在此過程中逐步走向成熟。”
